쏘카 창업주 이재웅 전 대표가 48억원을 투입해 쏘카 지분을 매입했다. 쏘카를 둘러싼 여러 상황이 예사롭지 않은 가운데, 눈길을 끄는 행보다.쏘카가 최근 공시한 ‘최대주주 등 소유주식변동신고서‘ 등에 따르면, 이재웅 전 대표는 이달 중순부터 지난 22일까지 쏘카 주식 33만6,000주(지분 기준 1.02%)를 매입했다. 매입 방식은 장내매수이며, 투입된 자금은 약 48억원이다.이로써 이재웅 전 대표는 개인 자격으로도 쏘카 주주로 이름을 올리게 됐다. 기존엔 자신이 지배하는 에스오큐알아이(SOQRI) 등을 통해서
쏘카의 주가가 출렁이고 있다. 경영권 분쟁 가능성이 제기되면서 주가가 롤러코스터를 타고 있다.26일 코스피 시장에서 쏘카는 전 거래일 대비 14.85% 내린 1만6,520원에 거래를 마쳤다. 전날 급등세를 보였던 주가는 이날 하락세로 돌아섰다.앞서 지난 25일 쏘카는 전 거래일 대비 22.55% 오른 1만9,400원에 거래를 마친 바 있다. 이날 주가는 장중 한때 2만350원까지 올랐다. 시장에선 주가 변동 흐름과 관련해 경영권 분쟁 가능성에서 그 원인을 찾고 있다. 시장에선 쏘카 최대주주와 롯데렌탈간 경영권
거센 사회적 갈등과 파문을 일으켰던 타다(정확한 서비스 명칭은 ‘타다 베이직’)가 불법이 아니었다는 대법원의 최종 판결이 나왔다. 타다를 둘러싼 불법 논란이 ‘무죄’로 마무리된 것이다. 뜨거웠던 ‘타다 사태’는 이렇게 씁쓸한 여운을 남긴 채 사실상 마침표를 찍게 됐다.◇ 이제는 사라진 타다 베이직… 1·2심 이어 대법원도 ‘무죄’ 판결대법원 3부는 1일 여객자동차운수사업법 위반 혐의로 기소된 이재웅 전 쏘카 대표와 박재욱 현 쏘카 대표(전 VCNC 대표), 그리고 쏘카 및 VCNC 법인에 대해 무죄를 선고한 원
혜성처럼 등장해 거센 파문의 중심에 선 뒤 씁쓸하게 퇴장했던 ‘타다’의 불법성 여부에 대한 법원의 두 번째 판단이 나왔다. 법원의 판단은 이번에도 ‘무죄’다. 서비스 종료 이후에도 각종 법적분쟁이 이어지고 있고 최근엔 택시대란까지 화두로 떠오른 가운데, 이번 판결은 적잖은 논란을 몰고 올 전망이다.◇ 2년 7개월여 만의 항소심… 달라지지 않은 법원 판단서울중앙지방법원 형사항소1-1부는 29일 여객자동차운수사업법 위반 혐의로 기소된 쏘카의 박재욱 대표와 이재웅 전 대표, 그리고 쏘카 및 VCNC 법인에 대한 선고
수요예측에서 저조한 경쟁률을 기록한 쏘카가 상장을 강행한다. 공모가가 희망공모가 밴드 최하단에도 미치지 못하는 수준으로 최종 확정되는 것을 감수하면서까지 상장을 향한 의지를 꺾지 않은 모습이다.쏘카는 9일 발행조건을 확정한 증권신고서를 공시했다. 이날 공시는 쏘카가 상장 추진을 끝까지 밀어붙일지, 아니면 끝내 철회할지가 결정될 공시로 이목을 집중시켰다. 결과적으로 쏘카의 선택은 ‘고(GO)’다.쏘카는 앞서도 상장을 향한 의지를 강력하게 드러내온 바 있다. 투자시장이 급격히 위축되는 등 대외 여건이 악화되고, 이
어려운 외부 여건 속에서도 상장을 향한 발걸음을 뚝심 있게 내딛어온 쏘카가 수요예측에서 흥행에 참패한 것으로 나타났다. 성공적인 상장에 빨간불이 켜진 가운데, 상장 추진을 끝까지 강행할지 주목된다.◇ 상장 강행한 쏘카, 수요예측 ‘저조한 성적’지난 6월 증권신고서를 제출하고 본격적인 상장 절차에 착수했던 쏘카는 지난 4일~5일 이틀에 걸쳐 기관투자자 대상 수요예측을 진행했다. 국제정세 악화, 금리 인상 등 여러 요인으로 인해 투자시장이 급격히 위축되면서 상당수 기업들이 상장을 철회 또는 잠정 중단한 가운데, 상
잇따른 IPO 철회 움직임 속에서도 상장 행보를 뚝심 있게 밀어붙이고 있는 쏘카가 기관투자자 대상 수요예측에 돌입했다. 성공적인 상장의 분수령이라는 점에서 그 결과에 이목이 집중된다.코스피 상장 절차를 진행 중인 쏘카는 4일부터 5일까지 기관투자자 대상 수요예측을 진행한다. 상장 과정에서 가장 중요한 절차 중 하나인 수요예측은 최종 공모가액을 확정하는 기반이 된다. 아울러 흥행 성공 여부의 가늠자 역할을 하기도 한다.쏘카의 수요예측은 IPO 시장 상황과 맞물려 더욱 주목을 끈다. 국제정세 및 경제 불확실성 확대
국내 카셰어링업계 선두주자 쏘카가 변화의 행보로 분주한 모습이다. ‘아픈손가락’으로 전락했던 타다를 품에서 떠나보내고, 온라인 주차플랫폼 ‘모두의 주차장’을 품었다. 이를 통해 카셰어링 서비스를 넘어 ‘슈퍼앱’으로 발돋움하겠다는 각오다.◇ 내년 상장 앞둔 쏘카, ‘슈퍼앱’ 진화 잰걸음2012년 100대의 차량으로 시작한 쏘카는 국내 카셰어링업계를 선도하며 국내 모빌리티 업계 최초의 유니콘기업(기업가치 1조원 이상)으로 성장했다. 이 과정에서 씁쓸한 실패도 없지 않았다. 가장 먼저 꼽을 수 있는 것이 타다다. 쏘
JT캐피탈이 최근 새로운 대주주 체제를 맞이하면서 시장의 관심을 받고 있다. 대주주 교체와 함께 경영진도 대거 변경된 가운데 사업 전략에 변화가 있을지 이목이 쏠리고 있는 모습이다. ◇ 박재욱 대표이사, 수익성 개선 돌파구 찾을까 JT캐피탈은 지난달 매각 절차를 완료했다. 회사의 대주주는 일본계 금융사인 J트러스트에서 키스톤뱅커스1호유한회사를 변경됐다. 키스톤뱅커스1호 유한회사는 국내 사모펀드 운용사인 키스톤라이빗에쿼티(PE)와 홍콩계 사모펀드 운용사인 뱅커스트릿PE가 JT캐피탈 인수를 위해 설립한 특수목적법인
‘타다 금지법’이 위헌이라는 주장이 헌법재판소에서 퇴짜를 맞았다. 쏘카 측이 끝까지 주장을 굽히지 않았던 ‘타다 베이직’의 합법성 및 정당성도 부정당한 모습이다. 이로써 종료된 지 1년이 훌쩍 지난 ‘타다 베이직’은 서비스 재개를 향한 일말의 가능성마저 잃게 됐다.◇ 타다의 화려한 등장, 그리고 후폭풍‘타다 베이직’ 서비스가 등장한 것은 2018년 10월이다. 승차거부가 불가능한 시스템과 안락한 미니밴을 기반으로 한 뛰어난 서비스 품질을 앞세운 ‘타다 베이직’은 곧장 선풍적인 인기를 끌었고, 가파른 성장세를 보
혜성처럼 등장해 시장을 개척했지만, 핵심 서비스를 종료하는 풍파를 겪기도 했던 쏘카와 타다가 재기를 위해 잰걸음을 이어가고 있다. 기세등등했던 성장세가 다소 꺾이고 경쟁은 더욱 치열해진 가운데, 풀어나가야 할 과제 또한 적지 않은 모습이다. ◇ ‘타다 베이직’과 함께 무너진 비전쏘카와 타다는 각각 카셰어링 시장과 모빌리티 시장을 개척하며 이정표를 세운 바 있다. 등장 자체가 큰 주목을 끌었고, 전에 없던 새로운 서비스를 선보이며 짧은 시간에 탄탄한 입지를 구축했다. 각각 카셰어링과 모빌리티를 상징하는 존재로 각
카셰어링 업계를 선도해온 쏘카가 또 다시 불미스런 사건에 휩싸였다. 이번엔 미성년자 납치·성폭행 사건이다. 단순히 쏘카 차량이 범행에 활용된 것에 그치지 않는다. 쏘카의 부적절한 대응으로 막을 수도 있었던 미성년자 성폭행 피해를 끝내 막지 못했다는 지적이 제기되고 있다. 쏘카는 즉시 사과에 나섰지만, 또 다시 드러난 관리부실 문제로 거센 후폭풍이 지속될 전망이다. ◇ 쏘카 미적거리는 사이… 13세 소녀 성폭행 피해문제의 사건이 발생한 것은 지난 6일이다. 경기도에 거주하는 30대 용의자 A씨는 이날 오픈채팅을
신규 모빌리티 업계의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 강렬한 발자국을 남긴 씁쓸한 뒷맛과 함께 ‘타다’는 퇴장이 임박한 반면, ‘마카롱택시’는 보폭 확대에 박차를 가하고 있는 모습이다.◇ 역사 속으로 사라지는 ‘타다’2018년 10월 출범한 ‘타다’는 오는 11일 0시를 기해 역사 속으로 퇴장한다. 지난달 6일 국회에서 이른바 ‘타다금지법’이 통과되면서 합법적 근거를 잃었기 때문이다. 법 통과 이후 ‘타다’는 사업의 전면적인 종료를 선언한 바 있다.서비스 종료가 임박한 ‘타다’는 뒷정리가 한창이다. 11인승 승
이른바 ‘타다금지법’의 처리를 앞두고 모빌리티 업계가 연일 충돌하고 있다. 이러한 상황 속에 카카오모빌리티가 타다금지법의 조속한 처리에 목소리를 높이는 한편, 기사 포함 렌터카(이하 기포카) 시장 진출을 검토하고 있다는 정반대된 행보를 보여 업계의 이목이 집중된다.3일 모빌리티 업계에 따르면 국회 법제사법위원회는 4일 ‘타다금지법’으로 불리는 여객자동차 운수사업법(이하 여객법) 개정안을 심사할 예정이다. 여객법 개정안은 제34조2항 ‘11인승 이상 15인승 승합차를 대여시간이 6시간 이상이거나 대여나 반납장소를
존폐기로에 놓였던 ‘타다’가 중대위기를 벗어났다. 법원이 ‘타다’를 합법적인 서비스로 인정한 것이다. 택시업계의 반발, 신규 모빌리티 관련 제도를 둘러싼 논란 등 거센 후폭풍이 예상된다.◇ 존폐위기 내몰렸던 ‘타다’, 1심 판결은 ‘무죄’서울중앙지법 형사18단독 박상구 부장판사는 19일 여객자동차 운수사업법 위반 혐의로 기소된 ‘타다’ 운영사 VCNC와 VCNC의 모기업 쏘카, 그리고 이재웅 쏘카 대표 및 박재욱 VCNC 대표에 대해 ‘무죄’를 선고했다.이로써 존폐를 좌우할 수 있는 중대위기를 마주했던 ‘타다’
존폐를 좌우할 수 있는 중대 위기를 마주하고 있는 타다가 쏘카로부터의 분할 독립한다. 이를 통해 쏘카와 타다가 각자의 영역에서 경쟁력을 강화하겠다는 포부다. 하지만 타다를 둘러싼 상황이 ‘시계제로’ 상태인 가운데, 분분한 해석과 전망이 나오고 있다.타다는 지난 12일 보도자료를 통해 “또 하나의 유니콘에 도전한다”며 쏘카로부터 분할해 독립기업으로 새롭게 출범한다고 밝혔다. 분할 독립 시점은 오는 4월이다. 쏘카는 지난 12일 이사회를 열고 이 같은 내용의 타다 분할 독립을 의결했다. 이번 결정에 따라 VCNC는
‘타다’를 불법영업으로 보고 기소한 검찰이 이재웅 쏘카 대표와 ‘타다’ 운영사인 VCNC의 박재욱 대표에 대해 징역 1년의 실형을 구형했다. VCNC는 쏘카의 자회사다.검찰은 지난 10일 서울중앙지법에서 열린 결심 공판에서 “‘타다’는 다인승 콜택시 영업에 해당한다”며 두 사람에게 징역 1년을 선고해달라고 밝혔다. 아울러 VCNC와 쏘카에 대해서는 각각 벌금 2,000만원을 구형했다.검찰은 “‘타다’ 이용고객들은 ‘타다’를 콜택시로 인식하지, 쏘카로부터 11인승 카니발을 빌렸다고 생각하지 않는다”는 것을 불법영
거센 반발과 각종 논란이 끊이지 않았던 ‘타다’가 결국 중대한 존폐기로를 마주하게 됐다. 검찰이 ‘타다’를 불법으로 판단하고 기소 조치한 것이다. ‘타다’ 측은 규제해소에 아쉬움을 표하는 한편, 재판부의 새로운 판단에 기대를 걸고 있지만 여러모로 상황이 악화됐다는 점은 부정하기 어려워 보인다.서울중앙지검 형사5부는 지난 28일 ‘타다’를 불법 콜택시 사업으로 규정하고, 불구속 기소했다고 밝혔다. ‘타다’ 운영사 VCNC의 모회사인 쏘카 이재웅 대표와 박재욱 VCNC 대표, 그리고 쏘카 및 VCNC 법인이 불구속
‘마이웨이’를 이어가던 ‘타다’가 돌연 브레이크를 밟았다. 정부는 물론 택시업계의 싸늘한 눈초리와 여의치 않은 여론 속에 당초 계획을 전면 유보한 것이다. 이로써 ‘택시제도 개편방안’의 제도화가 속도를 낼 수 있게 될지 주목된다.‘타다’는 지난 16일 “택시제도 개편 법안이 마무리되는 연말까지 ‘타다 베이직’의 증차를 중단하겠다”고 발표했다. 아울러 ‘택시와의 상생’을 언급하며 택시 기반 서비스인 ‘타다 프리미엄’을 확대하겠다고 덧붙였다. 불과 열흘 전 “내년까지 차량을 1만대로 확대하겠다”고 밝혔던 계획을 전
국토교통부가 지난 7월 발표한 ‘택시제도 개편방안’과 관련해 연내 입법추진 의지를 드러내며 실무 논의기구를 진행 중인 가운데, 택시업계와 갈등을 빚어오고 있는 ‘타다’가 이번엔 정부와 대립각을 세우고 있다. 핵심 쟁점과 관련해 정부의 방안 및 방식에 문제를 제기하고 나선 것이다.◇ 속도 내는 입법추진에 ‘브레이크’, 면허총량제엔 ‘반대’택시 및 신규 모빌리티 업계에 따르면, 국토교통부가 구성한 ‘택시제도 개편방안’ 실무 논의기구는 지난 26일 2차 회의를 가졌다. ‘타다’의 논의기구 참여에 반발하며 택시 측 대